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自驾游山路十八弯怎么破?看汽车山路驾驶技巧

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龙腾天下 发表于 2018-7-26 10:24:38
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“横看成岭侧成峰,远近高低各不同”“山花落尽山长在,山水空流山自闲”“孤山寺北贾亭西,水面初平云脚低”……古人拿华丽、冷峻的诗句将山的景色夸了又夸,给人无尽的向往。同时,在尽是浮华的都市,山水风光难能可贵,一场自驾游呼之欲出。但是山路常常一边是悬崖,一边是峭壁,而且山路偏窄,怎样才能驾驭山路偷取其中美景呢?
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在驾校的学习,并没有专门的山地驾驶课程。教材中一笔带过,基本要靠自己在实践中进行摸索。驾考宝典结合小编自身经验、老司机自驾游经验等多种来源,总结了以下几点:

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圣人曰:君子不履险地。正常路况驾驶三万至四万公里之前,千万不要贸然尝试山地越野,这是十分危险的,因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关,临用时就会手忙脚乱。
进山之前,一定要到专业的维修店检查车况,及时排除隐患,并做好保养。对转向连接部位和制动性能要格外注意。若是新车或以前从未驾驶过的,更要仔细检查每一部位,确保良好。同时要备好牵引绳、千斤顶、橡胶防滑链、强光手电等必备工具。
最好先在较短的坡道上,练好两脚离合器下坡抢挡技术。这在下几十公里的长坡时特别有用,防止刹车片过热而失效。有人会说:这么小儿科,我早就会。是的,我也会。但就如两个对面而立的枪手,同时拔枪,纯熟者为胜,稍逊的倒地。

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上坡起步,这在驾校时大家都学,平时也常用,但山地有其特殊性,特别是盘山公路,一般都一面是峭壁,另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调,否则就可能出现溜车。如果车发动后,制动器放松在离合器之前,发动机动力还未传递过来,由于坡道平行重力的作用,车便会后溜;若离合器结合过早制动器放松较晚,使发动机负荷过重,就会使发动机熄火,也使车后溜。因此,坡路起步,油门、离合器和制动器三者要密切协调配合,一般情况是离合器达到半联动位置时,松开手制动,并跟上油门,使之平稳起步。一旦后溜,一定先迅速停车后重新起步,绝对不能在后溜中强起。
上山路上车身重心后移,后轮的抓地力会大于前轮。对于前驱车来说,前轮的牵引力会下降,爬陡坡的能力当然不如后驱车和四驱车。特别遇上湿滑路面,建议前排副驾驶座位不要空着,如果有可能的话还应该坐上体重大一些的人,后备箱里的重型行李也请转移到后排地台上来。因为山路视线狭窄、来路不熟,所以副驾驶座位上的人除了为车身配重之外,还有一项重要职能就是帮驾驶员看路领航。
在山区,连绵几十公里的上坡是常有的。长时间爬坡发动机温度会升高,因此要防止发动机转速过快,如果用3挡能爬上去就不要用2挡,要把发动机保持在最大扭矩的转速,这样从容地往上爬。发现水温过高或出现爆震,就应就近找一平坦又不妨碍其他车辆通行的地方,把车停下来。如不得不停在斜坡上,下车后要在车轮下垫上石块,同时拉上手制动,绝不允许挂低挡代替手制动。然后让发动机降低转速,空转几分钟再关闭发动机,这一点十分必要。休息20至30分钟后,继续上路。
上坡时还有另外两个需要注意问题:一、上坡一般都在山涧一侧,小心路肩,保持距离,防止路肩突然塌落;二、会车时让下坡车先行,因为下坡车比你自己更多一些危险。

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刹车,是靠刹车片和刹车盘之间巨大的磨擦力来产生制动效果的。磨擦生热,巨大的磨擦力又会严重地使刹车片和刹车盘温度上升。盘片的温度越高,刹车效果越差。很多恶性的下山道交通事故,都是因为长时间的带刹下山,刹车盘片的温度越磨越高,最后完全失去了刹车作用。从而恶性的事故不可避免地发生了。
很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然对平时游玩一座小山包,那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里下坡山路的大山时,养成的这种恶习,会让你在真正需要刹车时,刹车已经因过热而失灵了。
(1)下山时,严禁空档滑行;
(2)下山路上刹车时,严禁踩离合;
(3)下山时,严禁一直带着刹车慢慢亍溜;除非坡度陡到你挂一档滑行也会急加速。
(4)下山时,严禁高档位的带档滑行;
下山要学会充份利用发动机制动。档位越低,发动机的制动能力越强。这时不仅仅是刹车越灵敏,刹停距离越短,而且对刹车的保护效果也更好。

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山路急弯较多,山体往往遮挡了弯道对面的来车;即使有凸透镜也可能因为蒙尘、对向来车未注意等原因增加危险系数。所以在进弯前一定要假设对面有车,自己减速右行,并且按一下喇叭提醒对方此方有来车,需减速、今早避让。但是,如果看见有大型牲畜在路边就不要按了,受到惊吓的牲畜可能干出意料之外的事情来。

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山路狭窄,也许一个90度弯都可能难住一辆长轴距的轿车,而大于90度甚至达到180度的发卡急弯在盘山公路上非常多见。所以如果遇上,不要过于胆小一味贴内弯通过,不管外弯是山体还是悬崖,你都应该先走外线进弯,贴内线过弯,走外线出弯。这样的线路调整可为你赢得更大的转弯半径和回旋余地,有效预防转向不足冲下悬崖。

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由于山路狭窄、多急弯,且有路肩垮塌的隐患,所以一定要合理控制车速,尽量慢行。尤其在危险路段过后依然要保持谨慎,不能大意。山区车祸路段往往不在最危险路段,因为驾驶员开过最危险路段后精神不再集中而酿成大祸。
在攻一些陡坡的时候,不要等看到下坡之后再收油,因为下坡可不一定总是直线的,左转还是右转只有你过去了才知道,而如果到了下坡再收油恐怕冲出路面的危险已经不可避免了。所以建议在保证发动机低速扭矩足够的前提下冲上坡之后,在坡顶到来之前就收油,利用惯性上坡顶。最好利用坡度的阻力让车身刚好在坡顶停稳,然后再给一点油,让汽车越过坡顶,这时候你处理任何突发路况都来得及。

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山间小路的积水你不知深浅,最好停车扔几根树枝进去估算一下。一般积水深度不超过车轮的半径都是可以安全通过的。用1挡低速驶入积水后一鼓作气、绝不松油,直到整车上岸。不松油的原因倒主要不是怕陷进去,而是防止排气管在你松油的一瞬间进水堵死发动机。如果水深超过了车轮半径,但估计不会没过车轮,你需要非常谨慎,最好也挂1挡,并以较快的车速入水,利用保险杠对水的冲击力来排开积水,防止发动机舱里的进气系统和一些电器系统见水。一鼓作气上岸后,最好打开引擎盖查看一下发动机舱里的工作状态。如果水深没过了车轮,除非附近有摆渡的轮船,否则你最好绕道行驶。

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在城市行车,哪怕前后车保险杠的一丁点儿轻微接触,也是广大驾驶员朋友极力避免的。但是在山路上就不要太害怕车与车的亲密接触。试想,在狭窄的山路上,到底是两车挤在一起挂花了油漆可怕,还是为了避免碰撞而冲下山崖更可怕呢?所以当紧急制动之后碰撞仍然不可避免的时候,那就撞吧。要么撞车,要么撞山,都能有效卸掉车的动能,总之不要因为回避碰撞而导致汽车失控冲下山崖。一般经过制动之后的碰撞时速已经很低了,看起来挂花得很惨,其实一般不会伤筋动骨,修起来花不了多少钱。

最后,驾考宝典要独家放送几张山里清幽美景,赶快熟练驾驶技巧去探寻吧!
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